Вагон метро для крабов и рыб: почему Нью-Йорк утопил старые составы подземки?

В отечественных социальных сетях снова всплыла тема утопленных вагонов нью-йоркского метрополитена. На архивных кадрах двадцатилетней давности видно, как в воды залива Дэлавер сбрасывают отслужившие своё пассажирские составы — всего власти Нью-Йорка совершенно официально отправили в гости к Посейдону 619 вагонов, создав «искусственный риф». При этом считается, что «утопленники» стали частью экосистемы подводного мира, не нанеся вреда окружающей среде.

Как утверждают власти, из вагонов были убраны все опасные материалы, которые могут представлять опасность для подводных обитателей, жителей прибрежных регионов и т.д. Как отмечает руководитель программы Департамента природных ресурсов и экологического контроля штата Делавэр Джеф Тинсман: «Это, по сути, роскошные дома для рыбы». Правда, в отличие от жителей российских соцсетей, сами нью-йоркцы продолжают регулярно выражать свое недовольство. В частности, жители города выражают недовольство присутствием асбеста в вагонах — его просто невозможно «изъять» из механизма полностью. Критика в адрес властей поступает ежемесячно на протяжении всего существования рифа.

История становится еще более пикантной, если знать, что именно власти Нью-Йорка и были первыми инициаторами «антиасбестовой паники» в городе. Дело в том, что в конце XX века в Западной Европе шла активная кампания против применения амфиболового асбеста в строительстве и промышленном производстве. Амфиболовый асбест представляет собой сложный гидросиликат с молекулой железа, организованный в тончайшие волокна. Он обладает устойчивостью к кислотам, так что, попадая в респираторную систему человека, амфибол остается там на долгие годы, провоцируя серьезные заболевания и, в частности, онкологию. В Испании, Франции, Великобритании и других странах начались массовые протесты, которые стимулировали местные власти запретить амфиболовый асбест. Правда, вместе с ним запретили и другой вид минерала — хризотиловый. Хризотиловый асбест представляет собой гидросиликат магния, не обладающий устойчивостью к кислотам. Он выводится из респираторной системы человека за короткий промежуток времени, и сегодня разрешен во многих странах мира.

Собственно, это и стало проблемой для Европы. На подконтрольных ей месторождениях в Северной Африке и Скандинавии в основном добывали амфиболы, а хризотилом владели Канада, Бразилия, Россия… Для защиты внутреннего рынка от хризотила руководство многих стран приняло стратегическое решение о запрете вообще всех видов асбеста, что сильно помогло производителям их синтетических аналогов. Но, причем же тут США? Демократы, традиционно близкие с Европой, поддержали начинание и Нью-Йорк оказался одним из наиболее активных участников процесса. В ход пошли СМИ, общественные организации, журналистские публикации, и, спустя совсем немного времени, жители города начали бояться асбеста как огня. Кстати, в США по понятным причинам в основном использовали канадский хризотил, но это уже никого не волновало.

Затем, спустя кое-какое время, встал вопрос — куда девать старые вагоны метро? Собственные правила по утилизации асбеста стоили колоссальных денег, которых не было, вагоны занимали место на свалке и тоже «ели деньги»… При этом власти понимали, что хризотил вряд ли мог оказать существенное влияние на морскую экосистему — ни рыб, ни человека он отравить в реальности то не мог. Видимо, именно поэтому и была проведена эта интересная акция по утоплению старых вагонов метро, призванная сэкономить деньги и время. А общественное мнение? Что ж, придется говорить «вы не понимаете, это другое» на протяжении десятилетий. Впрочем, данная акция существенно дешевле, чем соблюдать собственные правила.