Шоу-игра «Путь Героя» в VK Stadium: Алла Филина перенесла трансформационный проект на большую сцену
09.10, 01:49
«Россети» обновили изоляцию на магистральной ЛЭП, питающей центр Оренбургской области
03.10, 02:29
РГСУ подписал четыре меморандума с крупными университетами КНР
02.10, 02:20
Урок исторической памяти: в бесланской школе №1 открыли мемориальную доску Юрию Лужкову
01.10, 02:31
Руководители компании «Русский Свет» вошли в рейтинг лучших управленцев России
01.10, 00:32
Будущие инженеры увидели, как теоретические знания применяются на шинном производстве
30.09, 10:24
"Русское чудо": пятьдесят лет назад начался выпуск "Жигулей"
Автомобиль для народа
Советское правительство позволило населению покупать легковые автомобили еще в начале 1950-х, но мало кто мог себе это позволить. В продаже были лишь дорогая "Победа" и более доступный, но страшно дефицитный "Москвич".
В середине шестидесятых в рамках политики повышения благосостояния народа приняли решение построить завод для массового производства легковых автомобилей и запустить в серию модель, созданную на основе качественного зарубежного образца. Это позволяло резко ускорить разработку, сэкономить ресурсы и открывало возможность экспорта.
Выбор базовой иностранной модели доверили институту НАМИ, специалисты которого провели всесторонние испытания автомобилей Ford, Pegeuot, Renault и FIAT. В результате остановились на FIAT 124, признанном в 1965-м "Автомобилем года" в Европе.
Судя по всему, имелись и политические мотивы, поскольку с социалистическим правительством Италии у Кремля были хорошие отношения. Что же касается самой машины, то тут имелись проблемы.
В ходе заездов на Дмитровском автополигоне у Fiat 124 образовались трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста. Выходили из строя буферы передней подвески, а на посыпанных песком и солью отечественных зимних дорогах тормозные колодки износились до металла уже через несколько сотен километров пробега.
По материалам: ria
